Важно е производствената индустрија да остане привлечна за транспортот со камиони.
Без камионџии, индустријата за производство би била потопена.
„Околу 1 до 2 отсто од производството оди на железница“, рече Кени Лунд, потпретседател за операции за поддршка на Компанијата Ален Лунд во Ла Канада, Калифорнија „Има луѓе кои мислат дека тоа треба да биде 50 проценти.
„Ако можеме да го достигнеме на 3 до 4 проценти, тоа би помогнало“.
Но, дури и ако железничкиот транспорт би можел малку да се зголеми, многу производ сè уште ќе треба да се премести преку патот.
Затоа Работна група за транспорт во Северна Америка за производство (NAPTWG) објави сет
од најдобрите практики за водење на испраќачите, примачите и превозниците на почетокот на оваа година. Практиките беа и тема на сесијата на неодамнешниот саем United Fresh 2012.
Базен што се намалува
NAPTWG е составен од чинители за транспорт на производи од здруженија и индустриски групи низ Северна Америка. Иницијативата за развивање на најдобри практики беше мотивирана од потребата да се заштити пристапот на индустријата до камионски транспорт.
„Гледајќи го капацитетот што оди напред и носачите кои се достапни за транспорт на производството, тој се намалува“, рече Лунд.
За тоа придонесоа економијата, регулативите, недостатокот на капитал и стареењето на работната сила и возниот парк
намалувањето, рече Лунд. Камионџиите, исто така, ќе се соочат со намалување на часовите што можат да ги работат во еден ден - од 11 до 10. Наскоро ќе се бараат електронски рекордери на одборот наместо пишаните дневници.
Во Калифорнија, новите, построги регулативи кои ги регулираат камионите-ладилници би можеле да резултираат со тоа што некои превозници едноставно одбиваат да пренесат производи таму, рече Лунд.
Но, има уште една голема причина за падот на бројот на камионџии.
„Возачите излегуваат од тоа поради лошиот третман, повеќе од која било друга причина - и тоа е од сите: спроведување на законот, луѓе на пристаништето“, рече тој. „И во исто време, всушност е полесно да се вози. Опремата е драматично подобра“.
А потоа, тука се уникатните предизвици за преместување на производите.
„Треба да знаете што правите за да влечете јагоди“, рече Лунд. „Тоа е различно од влечење памук или сува стока“.
Работејќи како тим
Индустријата во голема мера се саморегулира. Лунд рече дека иако очекува Законот за модернизација на безбедноста на храната да ги решава прашањата поврзани со следењето на температурата и чистотата на приколките, како да се постапува со споровите и кој е одговорен за што кога товарот се намалува или се влошува, ќе продолжи да паѓа на самата индустрија.
„Досега, имаше многу најдобри практики за тоа како да се испраќаат производите, како да се складираат производите, како да се примаат“, рече Даг Штојбер, потпретседател за Транспортни услуги на L&M во Рали, NC, и дел од NAPTWG. „Овој документ покажува повеќе за тоа како испраќачот и камионџијата работат заедно, а камионџијата и примачот работат заедно.
„Производната индустрија реализирана со транспортниот капацитет станува сè поважен и сè пооскусен, важно е производството да биде
гледано како посакувано оптоварување и што произведува купувачите стануваат посакувани дестинации“.
Порано, рече Штојбер, „Давид мораше да се бори со Голијат“ секогаш кога нешто ќе тргне наопаку.
„Тоа значи дека партнерите кои ги даваат товарите на транспортните компании, и оние кои ги прифаќаат товарите од транспортните компании, имаат одговорност да ги заштитат самите превозници“, рече Штојбер.
Најдобрите практики, исто така, ги посочуваат прашањата поврзани со безбедноста на храната.
„Најдобрите практики се однесуваат и ќе продолжат да се однесуваат на потребата за вклучување на превозниците за одржување на апсолутно безбеден синџир на снабдување за производите од теренот до вилушката на потрошувачите“, рече Штојбер.